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自東方紅—1002型拖拉機正式投放市場以來，更新了一大批東方紅—75/802型拖拉機，為我國的農機事業做出了貢獻。但在幾年的使用中，也暴露出一些設計問題和質量問題，本文就此提出一些改時意見，與廠方商榷，同時出借此機會與同行切磋。 1、缸蓋、缸體碗形塞片的改進 該機配套柴油機的缸體、缸蓋采用5種水堵塞片：φ10mm、φ24mm、φ35mm、φ42mm、φ50mm，因材料太薄（采用1.5mm厚鐵片沖壓制成），在有些酸、堿值較大的地區，使用數月后就會被腐蝕而導致漏水，若不及時處理會造成缺水后水溫升高燒活塞、粘缸等故障。 改進意見：①裝配前在凸面涂密封膠（如國產的586密封膠、美國產“樹脂紅膠”），使其表面形成防護層。②采用厚3-4mm鐵片制作（一定要過盈配合）。 2、空氣濾清器的改進 原空氣濾清器中心管較矮，后給廠方提建議后加高至駕駛室上部，減少了塵土的吸入。能否再進行深層次改進，利用排氣吸力給空氣濾清器積塵碗造成負壓，邊工作邊抽塵土，更有利于空氣濾清器潔凈。在未加高中心管的車型上同樣可以采用。 3、 噴油泵的改進 該機配套柴油機的噴油泵有3種型式：帶電磁閥的、帶定時盤和不帶定時的盤的。這幾種型式每次調油泵對供油正時（不拆正時齒輪室的條件下）都很困難，主要原因是齒輪記號位置太低，從正時檢查口難以看到。建議在生產時把正時記號打在齒尖上，便于快速安裝和調整。在工廠未作改進前，也可調校油泵時，用沖子在齒尖上再打一個記號。 4、燃油濾清器的改進 原燃油箱上有一個濾網，這只能過濾較大雜質，肉眼看不見的根本起不到濾清效果，而細濾器的濾清效果在使用中是逐漸降低的。雜質的進入直接造成供油系三大精密偶件早期磨損或卡滯，影響發動機功率的發揮甚至“飛車”，造成大事故。解決這一問題的方法：①加柴油時采用濾布過濾，不能只靠沉淀或濾網達到濾清目的，即把住“病從口入”這一關；②定期清洗加油設備和更換濾芯；③增加1組雙級燃油濾清器，只需用螺栓固定在進氣道上預留的2個螺孔內即可，再用2只軟管將2組濾清器總成串聯，保養時只須更換第二級濾芯，將第二級舊濾清洗后裝入第一級中。這樣改進不影響葉子板的安裝。此方法也可在其他機型上應用。 5、噴油器回油管路的改進 原設計噴油器回油管回油返回到柴油細濾器的入口，建議改為回油返至柴油箱上部，一則不會造成回油偶然的氣泡進入低壓油路，二則一旦回油管損壞，不會使油箱內的柴油流光。 6、給車配拆裝旋裝式機油濾清器專用工具 由于新車無此工具，更換濾清器很困難，濾清器到了更換期駕駛員也不換，機油得不到過濾。 7、冷卻水散熱器的改進 東方紅—1002型拖拉機的冷卻水散熱器容積較東方紅—802型機小，前罩網眼太大，且芯片太密，塵土、毛絮、小蟲等風在扇吸力的作用下堵塞在芯片中，造成散熱不良。 改進方法：①前罩網眼密度增加；②散熱器芯片孔增大。 8、機油散熱器的改進 由于該機油散熱器采用鋁合金、散熱片式散熱，效果較東方紅—802型機好，但同時也出現與冷卻水散熱器一樣的問題，而且又安裝在冷卻水散熱器的前上部，由于孔密易堵塞，既影響機油散熱及影響冷卻水的散熱。 改進方法：①散熱片孔加大；②與冷卻水散熱器安裝距離適當增加。 9、離合器附帶減速器總成 該離合器減速器總成采用2型式：內抱式和外抱式。內抱式仍與東方紅—802型機結構一樣，但安裝、調整和維修都不方便，每次調整都須拆萬向節總成，費時費力；而外抱式很好地解決了內抱式的缺陷。建議廠方采用外抱式。 10、變速箱的改進 ⑴該機型最大的缺陷是變速箱擋位配比不科學，不能充分發揮其動力性。如整地作業帶同樣的聯合整地機，東方紅—802型機用IV擋（8.7km/h），而東方紅—1002型機只能用III擋（6.45km/h），若用IV擋（7.21km/h），通過3根軸傳動，噪聲大，用V擋（8.93km/h）又拉不動。由于變速箱的設計不合理，短軸（1002.37.107）位置高，后端9230E軸承無濺油齒輪和收油器，潤滑十分困難，當拖拉機空擋時，二軸未轉動，其上齒輪起不到濺油作用，使9230E軸承早期損壞，故東方紅—1002型機不能長時空磨、空運轉；在掛上IV/VI擋時，也易造成燒軸承。 ⑵變速箱對短軸的安裝位置設計欠佳。箱內9230E軸承裝在殼體內凸起的鑄造耳環部位，無該軸承的定位凸臺，只靠軸承彈性鎖壞（54.37.466）和50408軸承外環上的止推彈性環（A37-73）限位，這一設計使9230E軸承的安裝和拆卸很不方便。 ⑶該變速箱濺油齒輪（1002.37A.109）為尼龍齒輪（無內抗磨套），長時間工作后常因內孔曠量增大而“啃齒”，廠方應采用膠木帶內套或用鋼齒輪。 ⑷該機型變速箱，應徹底重新設計，力求科學，應把I/II、III/IV、V/VI、倒I/倒II分別設計在4根撥叉軸上（東方紅—60/70型機的設計就比較好）。 ⑸變速箱前蓋（75.37.468）仍為老設計，未作改進，一旦更換二軸（1002.37.104）或更換短軸、IV/VI擋齒輪及軸承、濺油齒輪，就必須將此蓋、變速箱操縱殼體(1002.37.121）、變速桿導板支架（1002.37.123-1)及滑桿等全部拆掉，真是“牽一發而動全身”，十分麻煩。 解決辦法：從軸承座孔處將前蓋分成互不影響的兩塊，又要保證密封不漏油。 ⑹變速箱操縱機構的改進。原設計操縱殼體(1002.37.121）與變速桿導板支架互相聯結，采用二級傳遞滑桿，很不合理：一是增加了傳動距離，二是間隙過大，操作困難。能否使操縱殼體及變速桿后移。 11、操縱機構的改進 原設計左右制動杠桿支架和制動器調整蓋（1002.38.120-1）無防塵罩，工作中履帶會將大量的泥土翻入制動器杠桿合件（1002.40.055-1）與擋耳之間，造成無制動自由行程，產生自剎現象。改進辦法：設防塵罩。 12、后橋的改進 東方紅—1002的后橋較東方紅—60、75、802型機有了較大改進，特別是最終傳動采用法蘭聯結，將后橋分為3截，拆裝、調整都很方便，但也存在小問題。 ⑴后橋過油，轉向離合器打滑，轉向失靈，若兩側過油嚴重，整車掛擋不走。發生此故障多因PG100×130×14油封漏油所致。油封在裝配時內口不卷邊，只是內彈簧彈力下降不緊口引起的。將此油封拆下后將彈簧取下，把大頭用鉗子剪去1.0-1.5厘米再擰入裝上即可，不一定過油就必須更換新油封。若更換新油封也可采用此辦法。對于輕微過油，只須將后橋殼下部制動帶限位器（54.32.204）取下，在凹槽處隔120°鉆φ10mm孔3個，把限位器上的M12×60螺釘及螺母取下，使限位器凸面朝下安裝即可；或不鉆孔，僅將限位器上螺釘取下加以反裝，形成漏斗狀（新車就可改）。這兩種方法都可有效地防止后橋過油。 ⑵在轉向大小彈簧下墊外徑φ50、內孔φ15、厚2-3mm的工業氈墊，可防止轉向摩擦生熱后經轉向離合器主動鼓（75.38.424)傳導，使彈簧彈力下降。 ⑶原設計壓盤螺母（1002.37.160）、彈性鎖環(1002.38.165）易退出，使轉向離合器壓盤（1002.38.158）絲扣拉傷而致報廢，主要原因是卡環槽太淺、彈簧鎖定失效退出。 處理方法：將壓盤螺母“U”形槽車深0.1mm（寬度不變），將原鎖環縮口后裝入，并保證上緊后能卡在轉向離合器鎖定眼中不轉動。更保險的辦法是將原車φ4mm彈性鎖環加粗到φ5mm，按原樣重新制作。 13、駕駛室地板焊合件的改進 原車地板焊合件（1002.45.013）寬度不夠，這一缺陷體現在所有東方紅履帶式拖拉機上。由于拖拉機的工作環境惡劣，夏天工作必須開門，履帶把大量的泥土翻至焊合件上并進入駕駛室。如能將其加寬至略寬于車寬（即兩側履帶外緣間的距離），就可有效地阻止泥土的翻入，改善駕駛環境。（ 佚名）
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